隨著高速鐵路動(dòng)車組技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新和批量生產(chǎn)，水性工業(yè)漆和涂裝技術(shù)已應(yīng)用多年。針對高速動(dòng)車組和普通高速車的不同特點(diǎn)，盡快制定了車身涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以滿足動(dòng)車組生產(chǎn)和質(zhì)量管理的要求。在制定動(dòng)車組涂料和涂料標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，考慮了以下原因：

1、保留現(xiàn)行鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基本內(nèi)容，以國家標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法為主要標(biāo)準(zhǔn)，主要工程指標(biāo)應(yīng)當(dāng)高于或者至少不低于現(xiàn)有涂料。同時(shí)考慮與ISO、DIN、ASTM、NF、EN和JIS標(biāo)準(zhǔn)的對應(yīng)關(guān)系，以及國際和國外標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換。

2、首先重點(diǎn)考慮了車身涂料和涂裝標(biāo)準(zhǔn)的制定，然后進(jìn)行了阻尼涂料、內(nèi)置式涂料和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架涂料等產(chǎn)品的工作。

3、提倡使用環(huán)保涂料（環(huán)境友好型），預(yù)留水性涂料空間。

4、涂裝工藝（薄膜厚度，干燥工藝等）應(yīng)與實(shí)車相似，試驗(yàn)時(shí)間應(yīng)盡可能短。

5、提高“底色漆+清漆”及其配套面層的性能指標(biāo)。

6、對車體外表面的完整涂層系統(tǒng)進(jìn)行配套性能測試。

7、在基體材料中加入鋁合金材料，與動(dòng)車組車輛使用的實(shí)際材料一致。

8、增加涂膜的耐碎石性試驗(yàn)方法和指標(biāo)，提高表面涂層的性能。

9、增加涂膜的低溫和高溫循環(huán)交替試驗(yàn)，以模擬實(shí)際操作環(huán)境的溫度變化。